La brève introduction de différents modèles de pneus 2 --- les modèles communs de pneus
Introduisons les modèles de pneus qui sont relativement communs sur le marché.
Pneus de bande de roulement mixtes
La conception d’un pneu civil ordinaire exige une attention générale, non seulement pour la conduite sur un sol ensoleillé et sec, mais aussi pour la conduite sur un terrain humide par temps pluvieux. On peut dire que les caractéristiques météorologiques des quatre saisons de l’année doivent être prises en compte, de sorte que les utilisateurs ordinaires peuvent Il est impossible de changer les pneus fréquemment en fonction de la météo.
Le modèle longitudinal sur le pneu joue principalement un rôle de drainage rapide, mais il conduira à une adhérence insuffisante du pneu; tandis que le modèle transversal sur le pneu a une adhérence plus élevée, mais le drainage et le guidage ne sont pas bons. Par conséquent, les ingénieurs qui ont conçu les pneus ont mélangé les deux modèles ensemble et ont atteint une « ompréhensio » de sorte que le modèle longitudinal au milieu qui peut fournir un drainage rapide et le modèle transversal sur les épaules qui fournissent l’adhérence sont combinés dans une situation parfaite, de sorte qu’ils soient mélangés. Le modèle est né. À l’heure actuelle, ce genre de pneus à motif mixte sont largement utilisés dans la plupart des véhicules tels que les voitures, les autobus, les camions, etc, et c’est le choix le plus sans soucis.
Les pneus de bande de roulement mixtes ordinaires sont moins restrictifs. Ils peuvent être échangés à l’avant, à l’arrière, à gauche et à droite. C’est un pneu avec un excellent équilibre global. Il convient à l’utilisation urbaine quotidienne des consommateurs ordinaires, et est la moyenne d’or dans les pneus.
Pneus de bande de roulement asymétriques
Le modèle asymétrique signifie que les côtés gauche et droit ont des structures de modèle différentes. Parce que les structures de modèle gauche et droite sont différentes, la conception accorde généralement plus d’attention à la conception des modèles qui augmentent la pression du sol des modèles extérieurs lors du virage. C’est pourquoi les pneus asymétriques fonctionnent relativement bien lorsqu’ils se cointent dans certaines conditions. Et compte tenu de la situation d’utilisation quotidienne, la résistance à l’usure du modèle extérieur des pneus asymétriques peut également être améliorée en conséquence.
Non seulement cela, parce que les modèles des deux côtés utilisent différentes formes structurelles et formules en caoutchouc, la performance globale du pneu peut être plus forte et plus complète. Par exemple, un modèle peut se concentrer sur la capacité de drainage, et le modèle peut se concentrer sur la capacité d’adhérence. À l’heure actuelle, les pneus de bande de roulement asymétriques ont été largement utilisés et ont été reconnus par le marché. Ils sont le premier choix pour la plupart des propriétaires de voiture lors de l’achat de pneus.
Il convient de noter qu’en raison des différents modèles intérieurs et extérieurs de ce type de pneu, il est nécessaire de déterminer si les pneus intérieurs et extérieurs sont corrects lors de l’installation. Il n’y a pas d’exigences particulières pour les pneus avec ce modèle lorsque les pneus sont échangés. L’avant, l’arrière, la gauche et la droite sont bien, tant que le pneu principal est à l’intérieur et à l’extérieur.
DirectionnellePneus de bande de roulement
Les rainures des pneus de bande de roulement directionnels sont reliés les uns aux autres, ce qui a une forte performance routière et une forte capacité de drainage. Le pneu avec ce modèle a une direction de roulement fixe, c’est-à-dire, le pneu ne peut fonctionner que dans une seule direction. L’avantage est que la résistance au roulement du pneu sera relativement faible, et la contrôlabilité du véhicule est meilleure. Mais aussi en raison de cette conception, le pneu de bande de roulement directionnelle ne peut pas être inversé, et seul le même pneu latéral peut être échangé, c’est pourquoi il est appelé le pneu de bande de roulement directionnelle.
Tous les modèles de pneus de bande de roulement directionnels sont dans une seule direction, et ont les caractéristiques de plus grands modèles de bande de roulement et moins de motifs de coupe transversale. Ces caractéristiques déterminent que le pneu de la bande de roulement directionnelle présente une faible résistance au roulement, une bonne performance de maniabilité et d’autres avantages de performance.
Les pneus de bande de roulement directionnels ont une forte adhérence et des performances de drainage, et le niveau de vitesse peut être rendu très élevé, et la direction avant et les performances de manipulation peuvent également rencontrer les amateurs exigeants.
Mais vous devez faire attention à la direction de roulement du pneu lors de l’installation. De façon générale, les pneus de la bande de roulement directionnelle ont des panneaux de flèche évidents pour indiquer la direction de roulement du pneu. Si le modèle du pneu est mal installé, le pneu peut trembler pendant le processus de conduite inverse, ce qui accélérera l’usure, et la poignée sera considérablement affaiblie sous la pluie.
Bien que les pneus de bande de roulement directionnels semblent très professionnels, le prix des pneus de bande de roulement directionnelle de milieu de gamme est assez fiable. Vous pouvez acheter un pneu de bande de roulement directionnel commun-spec pour environ 1.000 yuans. Particulièrement adapté pour les véhicules pluvieux ou à grande vitesse. En outre, de nombreuses petites usines de pneus produisent également des pneus de bande de roulement directionnelle, mais la performance n’est pas bonne. Si vous prévoyez de l’acheter, vous avez encore besoin de consulter ceux qui vous entourent qui l’ont utilisé ou demander aux experts sur Internet de comprendre.
Pneus de bande de roulement de bloc
Les pneus de bloc sont largement utilisés dans les véhicules tout-terrain. En général, ils sont divisés en trois types selon différentes conditions d’utilisation :pneus routiers, pneus tout-terrain et pneus de boue- terrain.
a. Pneus routiers
Les pneus de route sont appelés pneus HT. De façon générale, les pneus de bande de roulement neutres sont habituellement installés sur les nouveaux véhicules lorsque les véhicules tout-terrain quittent l’usine. Ils sont principalement utilisés pour la conduite sur route. Ils sont caractérisés par des parois latérales douces et de fines bandes de roulement.
b. Pneus tout-terrain
Tout-Terrain Tire est le pneu le plus utilisé pour les amateurs de tout-terrain. La conception des pneus tout-terrain est plus compatible que les pneus de route. La conception de modèle des pneus tout-terrain est plus rugueuse, et l’espacement des dents foetales est légèrement plus grand que celui des pneus de route. L’effet négatif de cette conception est que les performances routières diminuent et le bruit augmente, mais la durabilité et l’adhérence sur les routes non pavées sont plus fortes que les pneus de route. C’est un pneu avec des performances hors route et sur route.
C’est un bon choix pour les propriétaires de voitures qui utilisent habituellement leur voiture comme un moyen de transport et parfois sortir le week-end et les jours fériés.
Il convient de noter ici que la différence entre les différentes marques et les différents types de pneus AT est également très grande. Les pneus AT sont les pneus tout-terrain les plus complexes. Ce type de pneus se concentre sur le sable et les pneus tout-terrain; d’autres se concentrent sur la conduite sur route; Conduire dans la boue. En bref, plus le caoutchouc qui touche le sol, plus la manipulation de la route; moins le motif tactile et le plus profond de la rainure, meilleure est la performance hors route.
c. Pneus Mud-Terrain
Les pneus Mud-Terrain ne sont généralement utilisés que par les amateurs de tout-terrain et les travailleurs spéciaux de la route. C’est l’opposé des pneus de l’autoroute (HT). Les pneus MT ont des parois dures et des dents fœtales exagérées. La distance entre les dents fœtales est évidemment trop grande, ce qui est pratique pour la décharge lente de boue ou de jet de boue à grande vitesse lors de la conduite sur un sol boueux. En outre, sur un terrain accidenté Il est plus facile d’augmenter l’adhérence à la surface, comme le sol rocheux inégal. Les pneus MT sont très bruyants lorsque vous conduisez sur la route. Lorsque la vitesse est inférieure à 10 km/h, la vibration des dents fœtales se fait sentir. Il est plus facile de perdre le contrôle si vous conduisez sur une chaussée pluvieuse.
Mais une fois sur le terrain non pavé, il peut vous donner une sensation différente d’adhérence, en particulier sur le terrain accidenté, il n’est pas facile de dommages, et il vous apportera une forte confiance.
