Les pneus sont généralement composés de trois parties: une carcasse de pneu, une chambre à air et un coussin. Il existe également un besoin pour une chambre à air et la couche intérieure du pneu présente une couche de caoutchouc ayant une bonne étanchéité à l'air et une jante spéciale est requise. La structure des pneus dans tous les pays du monde se développe dans la direction de la structure méridienne sans chambre, plate (le rapport hauteur / largeur de la section du pneu est faible) et la réduction du poids.
L'enveloppe est composée d'une carcasse, d'une couche tampon (ou ceinture), d'une bande de roulement, d'un flanc et d'une perle. La section de pneu peut être divisée en plusieurs zones distinctes: la zone de la couronne, la zone de l’épaule (pente de la bande de roulement), la zone de flexion (zone de flanc), la zone de renforcement et la zone de talon. 1 carcasse: également appelée corps fœtal. Il s'agit généralement d'une structure portante d'un pneumatique composée d'une ou plusieurs nappes (ayant force, douceur et élasticité) solidaire du bourrelet.
* Ply: C'est une couche composée de cordes de caoutchouc juxtaposées dans la carcasse. C'est la couche portante du pneu pour assurer la force et la stabilité dimensionnelle nécessaires du pneu. * Bead: La partie du pneu qui est montée sur la jante, composée d'une tringle, d'une bordure de pli et d'un chafer. Il peut résister à la tension générée par la pression interne et, en même temps, vaincre la force latérale du pneu dans les virages, de sorte que le pneu ne sort pas de la jante. Par conséquent, il doit avoir une résistance élevée, la structure doit être serrée et forte, et il n'est pas facile de se déformer.
La carcasse doit avoir une résistance et une élasticité suffisantes pour résister aux fortes vibrations et aux chocs, et pour résister aux multiples déformations causées par les forces radiales, latérales et circonférentielles agissant sur le pneu pendant la course. La carcasse consiste en une ou plusieurs couches de rideaux qui apportent la résistance nécessaire à la carcasse ainsi qu’à l’ensemble du tubage.
2 Couche tampon (ou couche de ceinture): une couche de caoutchouc ou une couche de colle entre la bande de roulement du pneu et la carcasse ne s'étend pas jusqu'à la couche de matériau intermédiaire du cordon. Il est utilisé pour amortir la force d'impact externe, protéger la carcasse et améliorer l'adhérence entre la bande de roulement et le pli. La couche tampon d'un pneu à structure radiale est généralement appelée couche de ceinture en raison de ses différentes fonctions. Sous la base de la bande de roulement du pneu, la couche de matériau de la carcasse est frettée dans la direction circonférentielle de la ligne médiane de la couronne.
3 bande de roulement: la couche de caoutchouc sur la surface extérieure du pneu en contact avec la surface de la route (généralement la couronne du pneu,
Épaule: Le bord de la couronne, le flanc du flanc et le caoutchouc de la couche la plus externe de la zone de renfort sont collectivement appelés caoutchouc de la bande de roulement.
La bande de roulement est utilisée pour empêcher les dommages mécaniques et l'usure précoce de la carcasse, pour transmettre la force de traction et de freinage de la voiture à la surface de la route, pour augmenter l'adhérence du pneu et de la surface de la route et pour absorber l'oscillation. du pneu en cours de fonctionnement.
La partie de la bande de roulement qui entre directement en contact avec la surface de la route pendant la conduite normale s'appelle la surface de roulement. La surface de la surface de roulement est composée de blocs et de rainures de différentes formes et la partie en saillie est un bloc. La surface du bloc peut augmenter l'adhérence du pneu et de la surface de la route (sol) et assurer la force antidérapante nécessaire du véhicule. La couche inférieure de la rainure est appelée la base de la bande de roulement et sert à amortir les chocs et les chocs.
